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FPC(柔性電路板)是PCB的一種,又被稱(chēng)為“軟板”。FPC 以聚酰亞胺或聚酯薄膜等柔性基材制成,具有配線(xiàn)密度高、重量輕、厚度薄、可彎曲、靈活度高等優(yōu)點(diǎn),能承受數百萬(wàn)次的動(dòng)態(tài)彎曲而不損壞導線(xiàn),依照空間布局要求任意移動(dòng)和伸縮,實(shí)現三維組裝,達到元器件裝配和導線(xiàn)連接一體化的效果,具有其他類(lèi)型電路板無(wú)法比擬的優(yōu)勢。多層FPC線(xiàn)路板:  FPC的應用:1、移動(dòng)電話(huà):著(zhù)重柔性電路板輕的重量與薄的厚度.可以有效節省產(chǎn)品體積,輕易的連接電池,話(huà)筒,與按鍵而成一體。2、電腦與液晶熒幕:利用柔性電路板的一體線(xiàn)路配置,以及薄的厚度.將數位訊號轉成畫(huà)面,透過(guò)液晶熒幕呈現;3、CD隨身聽(tīng):著(zhù)重柔性電路板的三度空間組裝特性與薄的厚度,將龐大的CD化成隨身攜帶的良伴;4、磁碟機:無(wú)論硬碟或軟碟,都十分依賴(lài)FPC的高柔軟度以及0.1mm的超薄厚度,完成快速的讀取資料,不管是PC或NOTEBOOK;5、最新用途:硬盤(pán)驅動(dòng)器(HDD,hard disk drive)的懸置電路和封裝板等的構成要素。FPC的未來(lái)發(fā)展:  基于中國FPC的廣闊市場(chǎng),日本、美國、臺灣各國和地區的大型企業(yè)都已經(jīng)在中國設廠(chǎng)。到2012年,柔性線(xiàn)路板與剛性線(xiàn)路板一樣,取得了極大的發(fā)展。但是,如果一個(gè)新產(chǎn)品按'開(kāi)始-發(fā)展-高潮-衰落-淘汰'的法則,FPC現處于高潮與衰落之間的區域,在沒(méi)有一種...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 01 - 14
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PCI是外圍部件互連(Peripheral Component Interconnect)的縮寫(xiě),是將不同的計算機組件連接到主板的通用連接接口,它是在90年代初期由英特爾、AMD和其他公司的一群工程師引入的。  雖然PCI最初的目標是支持復雜的數據傳輸,但它現已演變出更多其他功能。PCI總線(xiàn)從原來(lái)的32位和64位版本,經(jīng)歷了多次更新,發(fā)展為PCI Express®,而PCI Express®則經(jīng)過(guò)了幾代人的不斷開(kāi)發(fā)。 在PCI-SIG將其命名為PCI Express®之前,PCIe®最初被稱(chēng)為HSI(即高速互連),后來(lái)又改為3GIO(即第三代I/O)。PCI Express®為兩個(gè)設備之間的通信提供點(diǎn)對點(diǎn)互連解決方案。  PCIe® Gen1于2003年推出,每個(gè)通道支持2.5GT/s的傳輸速率和250MB/s的數據速率。隨著(zhù)技術(shù)的進(jìn)步,人們開(kāi)始尋求更優(yōu)的速度和性能,PCIe® Gen 2的推出正好可以滿(mǎn)足這些需求,其每通道傳輸速度為5.0GT/s,吞吐量增加了一倍,達到每通道500MB/s,并進(jìn)行了多項功能改進(jìn)。與此同時(shí),該版本與早期版本向后兼容。   第三代PCIe®于2010年推出,用于處理更復雜的數據并提供...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 01 - 11
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Gen Z是一個(gè)新的開(kāi)放系統互連聯(lián)盟,旨在提供對數據和設備的高級內存訪(fǎng)問(wèn)。Gen Z物理層采用IEEE-802.3和PCIe®規范,而Gen Z架構可以利用內部互連(如TA1002連接器和Gen Z電纜)和外部互聯(lián)(如SFP和QSFP連接器、光纜或銅纜以及模塊)。  Gen Z聯(lián)盟由領(lǐng)先的計算機公司組成,致力于開(kāi)發(fā)高級內存、存儲和加速器架構并將其商業(yè)化。該聯(lián)盟的成員已從最初的12家,發(fā)展到69家公司。安費諾則是于2016年加入Gen Z。  該聯(lián)盟希望開(kāi)發(fā)新的解決方案架構,并且希望通過(guò)軟件效率、高帶寬、功率優(yōu)化和低延遲來(lái)增強現有系統。由于此架構側重于開(kāi)源,因此它們旨在共同提供高質(zhì)量的規范,這些規范可以插入到任何解決方案中,而無(wú)需更改軟件。該聯(lián)盟還將開(kāi)發(fā)新的高性能、高速和高密度連接器以及模塊化的外形。  Gen Z架構支持1-256通道,目標速率高達112GT/s,而目前發(fā)布的PHY規范定義了25GT/SNRZ、50GT/S PAM4和高達32G的PCIe®物理層。Gen Z互連解決方案采用1C、2C、4C、8C引腳和4C-HP大功率配置,提供垂直、直角、跨裝和直接正交定位。  4C-HP版本可以代替PCIe®卡應用的卡緣模塊連接器和電源電纜。根據Gen5規范,該卡可以在12...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 01 - 11
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基于PEDOT觸控膜為汽車(chē)制造商提高了效率并節省了成本,同時(shí)提供了消費者所需求的功能。  隨著(zhù)越來(lái)越多的汽車(chē)制造商開(kāi)始采用先進(jìn)的駕駛員輔助系統(ADAS),并期待自動(dòng)駕駛汽車(chē)駕駛室能夠不斷升級改進(jìn)。今天,車(chē)輛包括技術(shù)都需要耐用且易于操作,并且外觀(guān)設計方便滑動(dòng)式操作。觸摸屏和電容式按鈕則非常符合當今數字世界的需求,將智能技術(shù)融入駕駛者的指尖。    然而,用觸摸屏和電容按鈕取代傳統的機械開(kāi)關(guān)在設計和成本方面也是一項挑戰。事實(shí)上,一些汽車(chē)制造商缺乏實(shí)現電容觸控的知識和內部設計經(jīng)驗。  在過(guò)去,工程師們在設計電容觸控設備時(shí),一直依賴(lài)于氧化銦錫(ITO),人們認為這種材料太脆且不靈活,不適合在曲面上使用。作為ITO的替代品,PEDOT傳感器已經(jīng)被證明可以經(jīng)受50,000多次彎曲循環(huán)操作。PEDOT還提供了一個(gè)更劃算的解決方案。但由于缺乏內部知識和技術(shù)設計經(jīng)驗,許多汽車(chē)制造商仍在猶豫是否將PEDOT作為解決方案。  由于消費者傾向于觸摸啟動(dòng)這種特性,而汽車(chē)制造商在設計方案和尋找性?xún)r(jià)比高的替代方案時(shí)也遇到了挑戰,而莫仕則可以幫助汽車(chē)客戶(hù)滿(mǎn)足所有這些需求。  與ITO相比,PEDOT電容觸控膜是一種經(jīng)濟的方案,同時(shí)也拓寬了電容接口的應用。  例如,它很纖薄(...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 01 - 05
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(molex連接器)自動(dòng)駕駛技術(shù)主要分為三大部分:感知、決策和控制。自動(dòng)駕駛系統通過(guò)傳感器感知車(chē)輛當前所處狀態(tài)(位置、周?chē)?chē)輛、行人障礙物等),由決策算法得出最優(yōu)的行駛策略,最終由控制部分將此策略轉換為車(chē)身部件實(shí)際操作。圖1表示自動(dòng)駕駛系統的基本工作原理。在實(shí)際應用中,由感知系統和高精度地圖可實(shí)現對車(chē)輛行駛位置精確定位(SLAM),感知系統為自動(dòng)駕駛車(chē)輛提供周?chē)?chē)輛、行人、車(chē)道線(xiàn)等環(huán)境信息,為規控系統計算最優(yōu)行駛策略提供依據。  當前自動(dòng)駕駛系統傳感器主要包括:  攝像頭紅外傳感器毫米波雷達中短距離 毫米波雷達長(cháng)距離 毫米波雷達激光雷達超聲波雷達  攝像頭,功能類(lèi)似數碼相機,感光芯片每秒記錄N組(幀)數字形式的圖像,通過(guò)車(chē)載以太網(wǎng)或LVDS方式發(fā)送給自動(dòng)駕駛系統的計算機,計算機通過(guò)圖像識別技術(shù)分析數據,進(jìn)而判斷車(chē)輛周?chē)鸂顩r。攝像頭技術(shù)對應傳統的人眼視覺(jué),應用中攝像頭形式包括單目、雙目和三目,根據攝像頭安裝的位置分為前視、后視、環(huán)視和車(chē)內監控攝像頭;紅外傳感系統是用紅外線(xiàn)為介質(zhì)的測量系統;毫米波雷達,通過(guò)發(fā)送電磁波(毫米波),測量反射波從發(fā)射到接收的時(shí)間,計算車(chē)輛到各個(gè)目標的距離。雷達的多普勒效應可以用以測量目標速度。毫米波雷達抗干擾能力強,作用范圍大,但不能對目標進(jìn)行識別,分辨率較低;激光雷達,發(fā)射激光(波長(cháng)600~100...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 01 - 05
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電動(dòng)汽車(chē)包括小轎車(chē)、公交車(chē)和兩輪車(chē),不發(fā)出噪聲,駕乘舒適。 電動(dòng)汽車(chē)以可充電電池驅動(dòng)電動(dòng)機,提供行駛動(dòng)力。 汽車(chē)一次充電能跑多久、跑多遠,是衡量電池性能的標準。  發(fā)動(dòng)機的轉速提升得比傳統內燃機快,因此加速也更快。  電動(dòng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí),電機將能量回收,儲存于電池。 由于轉換機制較少,加上制動(dòng)回收能量,電動(dòng)汽車(chē)比燃氣汽車(chē)的效率高得多。1、電池  為電動(dòng)汽車(chē)供電的大型強力鋰離子電池, 跟一般智能手機的電池屬于同類(lèi)。 兩者的不同點(diǎn)在于:手機電池的電池單元較少,而電動(dòng)汽車(chē)電池則由5000多個(gè)電池單元組成,可以產(chǎn)生數百伏特和安培的電量。  汽車(chē)的有效電池容量也因此達到100kWh,公交車(chē)的有效電池容量為300kWh。  大容量電池可以驅動(dòng)跑車(chē),不到2秒就能從靜止達到100公里/小時(shí),18噸重的公交車(chē)一次充電就可以行駛600公里。  但是鋰離子電池并不穩定,因此需要計算機控制的電池管理系統(BMS)來(lái)確保穩定運行。2、充電站  電動(dòng)汽車(chē)須到充電站補充“電氣燃料”。 充電站的充電電纜采用符合IEC62196標準的2型插頭,  而電動(dòng)車(chē)設有充電插座。 充電站采用快速充電技術(shù),電動(dòng)車(chē)一小時(shí)左右就能充滿(mǎn)電。...
發(fā)布時(shí)間: 2020 - 01 - 02
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自動(dòng)駕駛汽車(chē)依靠人工智能、視覺(jué)計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協(xié)同合作,讓電腦可以在沒(méi)有任何人類(lèi)主動(dòng)的操作下,自動(dòng)安全地操作機動(dòng)車(chē)輛。汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)包括視頻攝像頭、雷達傳感器以及激光測距器來(lái)了解周?chē)慕煌顩r,并通過(guò)一個(gè)詳盡的地圖(通過(guò)有人駕駛汽車(chē)采集的地圖)對前方的道路進(jìn)行導航。這一切都通過(guò)谷歌的數據中心來(lái)實(shí)現,谷歌的數據中心能處理汽車(chē)收集的有關(guān)周?chē)匦蔚拇罅啃畔?。就這點(diǎn)而言,自動(dòng)駕駛汽車(chē)相當于谷歌數據中心的遙控汽車(chē)或者智能汽車(chē),汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用之一。  自動(dòng)駕駛汽車(chē)使用視頻攝像頭、雷達傳感器,以及激光測距器來(lái)了解周?chē)慕煌顩r,并通過(guò)一個(gè)詳盡的地圖(通過(guò)有人駕駛汽車(chē)采集的地圖)對前方的道路進(jìn)行導航。根據自動(dòng)化水平的高低區分了四個(gè)無(wú)人駕駛的階段:駕駛輔助、部分自動(dòng)化、高度自動(dòng)化、完全自動(dòng)化。  ADAS是利用安裝于車(chē)上的各式各樣的傳感器,在第一時(shí)間收集車(chē)內外的環(huán)境數據,進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理,讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺(jué)可能發(fā)生的危險,引起注意和提高安全性的主動(dòng)安全技術(shù)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)在傳統汽車(chē)的基礎上擴展了視覺(jué)感知功能、實(shí)時(shí)相對地圖功能、高速規劃和控制功能,增加全球定位系統天線(xiàn)、GPS 接收機、雷達等核心軟硬件。  Molex連接器(莫仕)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)經(jīng)理Zoe Zhu表示,通過(guò)增強的...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 28
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1 哪類(lèi)可穿戴產(chǎn)品發(fā)展快?  市場(chǎng)分析方面一直預計可穿戴設備會(huì )實(shí)現高增長(cháng),但是這個(gè)產(chǎn)業(yè)存在著(zhù)高度的細分,從而難以預測出哪幾類(lèi)產(chǎn)品會(huì )有良好的銷(xiāo)售勢頭。已經(jīng)明確的一點(diǎn)就是,可穿戴設備與智能手機類(lèi)似,屬于技術(shù)融合的產(chǎn)物,這里有一個(gè)很明顯的例子就是傳感器設計上的進(jìn)步。這些進(jìn)步已經(jīng)實(shí)現了健身腕帶和健身追蹤器產(chǎn)品,可以監控眾多的整體運動(dòng)指標,包括方向和空間定位,以及速度和持續時(shí)間。它們可以為用戶(hù)提供大量的數據,從而潛在的成為專(zhuān)業(yè)訓練工具,而不僅僅是消費者購買(mǎi)的玩具——因此,在Molex,我們認為這些產(chǎn)品有著(zhù)良好的市場(chǎng)前景。  同樣,在醫療領(lǐng)域,傳感器技術(shù)上的進(jìn)步已經(jīng)通過(guò)可穿戴設備來(lái)實(shí)現了全天候24小時(shí)的遠程病患監護,這類(lèi)設備具有輕量級的特點(diǎn),穿戴舒適,往往并不惹人注意。我們認為這類(lèi)產(chǎn)品具有良好前景的原因在于,這種“遠程醫療”的趨勢可以在成本相對較低的情況下,提供行之有效的病患照護。  助聽(tīng)器是一種相當常見(jiàn)的醫用可穿戴設備。Molex目前是這一市場(chǎng)的領(lǐng)導者,除了內置微型連接器以外,還為助聽(tīng)設備提供防水防腐蝕的磁性充電解決方案。  用戶(hù)要求這類(lèi)設備高度的可靠,并且相當的堅固,但也要做到輕量化,同時(shí)封裝進(jìn)一系列的功能。他們還希望電池有較長(cháng)的續航能力,同時(shí)要做到非常的小巧。這樣自然而然的就會(huì )為制造商帶來(lái)設計上的嚴峻挑戰。比...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 28
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molex連接器現今汽車(chē)配備的電子設備激增,高級駕駛輔助系統(ADAS)正是一例。這套系統為汽車(chē)配備強大的計算能力和先進(jìn)的傳感器,駕駛更安全舒適,汽車(chē)構造和性能也更精密,為汽車(chē)制造商帶來(lái)競爭優(yōu)勢。      中央計算單元ADAS能整合汽車(chē)傳感器、攝像機、雷達、激光雷達等不同的輸入,發(fā)出預警,促使駕駛員采取措施避免碰撞。故此,市場(chǎng)也需要高速可靠、可用于A(yíng)DAS的連接器。背板或中間板結構可能會(huì )在改進(jìn),好用在車(chē)輛內部的高計算功能。讓我們看看已經(jīng)用于其他行業(yè)類(lèi)似應用中的領(lǐng)先信號連接器,及其是否適用于汽車(chē)應用。  二十年來(lái),通信密度、數據量持續增加,推高了信號連接器的需求。然而,對密度和數據速率要求的越來(lái)越高,2毫米間距緊湊型連接器開(kāi)始取代傳統的2.54毫米間距連接器,而且符合國際工程標準IEC 61076-4-101 /104。如今,Amphenol的2mm Millipacs®和Metral®系列產(chǎn)品是最為業(yè)界信賴(lài)的2毫米間距信號連接器品牌。 Millipacs®遵循Hardmetric 標準IEC 61076-4-101和IEC 917-2-2設備實(shí)踐標準,而Metral®則遵循IEC 61076-4-104 Futurebus+標準。上述均是用于PCB的2...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 24
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近年隨著(zhù)'IOT物聯(lián)網(wǎng)'、'機器人'、'智慧穿戴'、'智慧家居'及'智能車(chē)'等話(huà)題發(fā)酵,陸續產(chǎn)生各種感測方案,光傳感器的用途極為廣泛,時(shí)常圍繞在我們生活周遭,其中用到許多光傳感器用以感測光源變化,進(jìn)而自動(dòng)在應用上做指令的轉換調整,呈現最佳色溫亮度,達到最佳平衡。以現代人隨身的智能手機為例,接聽(tīng)電話(huà)的時(shí)候臉靠近手機關(guān)閉屏幕、室內或戶(hù)外使用時(shí)屏幕暗亮度調整,都會(huì )需要使用到光傳感器,尤其,屏幕的耗電量大約占了手機/穿戴裝置總耗電量的一半左右,若使用環(huán)境光傳感器,約可節省30%的電量以上,大幅增加產(chǎn)品的續航性,延長(cháng)需要充電的時(shí)間,避免外出時(shí)需找尋充電插座或隨身攜帶行動(dòng)電源等麻煩。 億光(億光LED)做為臺灣LED界龍頭,憑借專(zhuān)業(yè)光學(xué)技術(shù)及豐富的光學(xué)封裝ODM、OEM經(jīng)驗,具有完整且多樣的光傳感器系列產(chǎn)品,環(huán)境光傳感器(Ambient Light Sensor 后稱(chēng)ALS) ALS-PDIC17-79NB/TR8 具有15bits的亮度分辨率,不論白天戶(hù)外很亮或夜晚的狀況下,都可透過(guò)ALS自動(dòng)反饋系統,進(jìn)而自行調整到最適亮度,避免屏幕亮度過(guò)高傷眼等刺激情形發(fā)生,屏幕觀(guān)賞上更為輕松舒適。環(huán)境光暨接近感測模塊(Ambient Light and Proximity Module后稱(chēng)APM...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 24
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