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一、自動(dòng)駕駛測試場(chǎng)景1.1 場(chǎng)景的定義  “場(chǎng)景(Scenerio)”一詞來(lái)源于拉丁語(yǔ)(Olinda),意為舞臺劇,現泛指生活中特定的情景。隨著(zhù)科技的發(fā)展,場(chǎng)景的概念逐漸應用于工業(yè)生產(chǎn)的開(kāi)發(fā)測試過(guò)程中。   基于場(chǎng)景的測試最先應用于軟件系統的開(kāi)發(fā),“場(chǎng)景”用來(lái)描述系統的使用方式、使用要求、使用環(huán)境,以及構想更多可行的系統?,F階段在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,“場(chǎng)景”尚沒(méi)有明確統一的定義。但根據RAND、PEGASUS等不同機構的定義,其核心要素上是一致的:都包含道路環(huán)境要素、包含其他交通參與者、包含車(chē)輛駕駛任務(wù),同時(shí),這些要素都會(huì )持續一定時(shí)間、具有動(dòng)態(tài)變化的特性。  場(chǎng)景是自動(dòng)駕駛汽車(chē)與其行駛環(huán)境各組成要素在一段時(shí)間內的總體動(dòng)態(tài)描述,這些要素組成由所期望檢驗的自動(dòng)駕駛汽車(chē)的功能決定。簡(jiǎn)言之,場(chǎng)景可以認為是自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛場(chǎng)合與駕駛情景的有機組合。1.2 場(chǎng)景的要素  確定場(chǎng)景要素是進(jìn)行基于場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車(chē)虛擬測試的首要環(huán)節。本文綜合不同場(chǎng)景要素研究,提出了如圖2所示的場(chǎng)景要素具體情況。測試場(chǎng)景要素主要包括測試車(chē)輛和交通環(huán)境要素2大類(lèi),其中,測試車(chē)輛要素又包括測試車(chē)輛基礎要素、目標信息以及駕駛行為3類(lèi);交通環(huán)境要素包括天氣和光照、靜態(tài)道路信息、動(dòng)態(tài)道路信息和交通參與者信息4類(lèi)。1.3 場(chǎng)景的數據來(lái)源...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 24
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(MOLEX連接器)無(wú)人駕駛的真正落地時(shí)間的預測,近兩年從非常樂(lè )觀(guān)迅速轉向謹慎甚至悲觀(guān)。真正的無(wú)人駕駛到底還需要多久,無(wú)人駕駛初創(chuàng )公司 May Mobility 的 CEO Edwin Olson,針對這個(gè)問(wèn)題,結合已有的數據做了一個(gè)推理。  他利用技術(shù)發(fā)展的指數性作為假設,試圖找到無(wú)人駕駛發(fā)展的摩爾定律,進(jìn)而推導出實(shí)現無(wú)人駕駛的大概時(shí)間表。他得出的時(shí)間,可能比多數人預測的要長(cháng),尤其是國內的自動(dòng)駕駛創(chuàng )業(yè)公司。  作為一家無(wú)人車(chē)公司的 CEO,我總是在問(wèn)一個(gè)問(wèn)題,那就是究竟還要多久自動(dòng)駕駛的士才能在任何時(shí)候載人去任何地方。我們已經(jīng)聽(tīng)到了推銷(xiāo)的(「X公司將會(huì )在 2019 年解決自動(dòng)駕駛的士問(wèn)題!」)和工程師(「呃,這很難」)的各種版本的估計,那究竟誰(shuí)的話(huà)更可信呢?  在本文中,不妨用每脫離一次行駛的英里數(miles per disengagement,MPD,自動(dòng)駕駛脫離)來(lái)衡量某系統的表現。所謂的脫離,大概的意思是指當技術(shù)失效需要安全司機接管的時(shí)候。好的無(wú)人車(chē)這個(gè)數字會(huì )很大——意味著(zhù)車(chē)子可以自行行駛很長(cháng)距離,很少會(huì )失效。以下用數據顯示:  2004 年,最好的無(wú)人車(chē)是 CMU(卡內基梅隆大學(xué))的 Sandstorm,它「贏(yíng)」得了第一屆 DARPA 挑戰賽,成績(jì)是 150 英里的總賽程走了 7.4 英里,...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 18
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(安費諾連接器代理)虛擬現實(shí)技術(shù)是一種可以創(chuàng )建和體驗虛擬世界的計算機真系統,它利用計算機生成一種模擬環(huán)境,是一種多源信息融合的交互式的三維動(dòng)態(tài)視景和實(shí)體行為的系統真實(shí),使用戶(hù)沉浸到該環(huán)境中。  虛擬現實(shí)技術(shù)是真實(shí)技術(shù)的一個(gè)重要方向,是技術(shù)與計算機圖形學(xué)、人機接口技術(shù)、多媒體技術(shù)、傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、等多種技術(shù)的集合。是一門(mén)富有挑戰性的交叉技術(shù)前沿學(xué)科和研究領(lǐng)域。虛擬現實(shí)技術(shù)(VR)主要包括模擬環(huán)境、感知、自然技能和傳感設備等方面。模擬環(huán)境是由計算機生成的、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的三維立體逼真圖像。感知是指理想的VR應該具有一切人所具有的感知。除計算機圖形技術(shù)所生成的視覺(jué)感知外,還有聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)、力覺(jué)、運動(dòng)等感知,甚至還包括嗅覺(jué)和味覺(jué)等,也稱(chēng)為多感知。自然技能是指人的頭部轉動(dòng),眼睛、手勢、或其他人體行為動(dòng)作,由計算機來(lái)處理與參與者的動(dòng)作相適應的數據,并對用戶(hù)的輸入作出實(shí)時(shí)響應,并分別反饋到用戶(hù)的五官。傳感設備是指三維交互設備。VR具有的特征:1、多感知性  指除一般計算機所具有的視覺(jué)感知外,還有聽(tīng)覺(jué)感知、觸覺(jué)感知、運動(dòng)感知,甚至還包括味覺(jué)、嗅覺(jué)、感知等。理想的虛擬現實(shí)應該具有一切人所具有的感知功能。2、存在感  指用戶(hù)感到作為主角存在于模擬環(huán)境中的真實(shí)程度。理想的模擬環(huán)境應該達到使用戶(hù)難辨真假的程度。3、交互性  指用戶(hù)...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 14
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Virtual Reality 這是計算機的一個(gè)術(shù)語(yǔ)。 虛擬現實(shí)(Virtual Reality,簡(jiǎn)稱(chēng)VR;又譯作靈境、幻真)是近年來(lái)出現的高新技術(shù),也稱(chēng)靈境技術(shù)或人工環(huán)境。虛擬現實(shí)是利用電腦模擬產(chǎn)生一個(gè)三度空間的虛擬世界,提供使用者關(guān)于視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、觸覺(jué)等感官的模擬,讓使用者如同身歷其境一般,可以及時(shí)、沒(méi)有限制地觀(guān)察三度空間內的事物。 VR是一項綜合集成技術(shù),涉及計算機圖形學(xué)、人機交互技術(shù)、傳感技術(shù)、人工智能等領(lǐng)域,它用計算機生成逼真的三維視、聽(tīng)、嗅覺(jué)等感覺(jué),使人作為參與者通過(guò)適當裝置,自然地對虛擬世界進(jìn)行體驗和交互作用。使用者進(jìn)行位置移動(dòng)時(shí),電腦可以立即進(jìn)行復雜的運算,將精確的3D世界影像傳回產(chǎn)生臨場(chǎng)感。該技術(shù)集成了計算機圖形(CG)技術(shù)、計算機仿真技術(shù)、人工智能、傳感技術(shù)、顯示技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )并行處理等技術(shù)的最新發(fā)展成果,是一種由計算機技術(shù)輔助生成的高技術(shù)模擬系統。 概括地說(shuō),虛擬現實(shí)是人們通過(guò)計算機對復雜數據進(jìn)行可視化操作與交互的一種全新方式,與傳統的人機界面以及流行的視窗操作相比,虛擬現實(shí)在技術(shù)思想上有了質(zhì)的飛躍。虛擬現實(shí)中的“現實(shí)”是泛指在物理意義上或功能意義上存在于世界上的任何事物或環(huán)境,它可以是實(shí)際上可實(shí)現的,也可以是實(shí)際上難以實(shí)現的或根本無(wú)法實(shí)現的。而“虛擬”是指用計算機生成的意思。因此,虛擬現實(shí)是指用計算機生成的一種特殊環(huán)境,人可以通過(guò)使用各種特殊裝置將自己“投...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 14
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據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據,2019年1-10月,中國乘用車(chē)市場(chǎng)內累計銷(xiāo)售乘用車(chē)1717.4萬(wàn)輛,同比下降11.0%。至此,中國車(chē)市已經(jīng)連續16個(gè)月銷(xiāo)量同比下滑。作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng),中國車(chē)市的銷(xiāo)量低迷也間接反映了全球汽車(chē)市場(chǎng)行情。國際汽車(chē)制造商組織曾預測,2019年全球汽車(chē)銷(xiāo)量預計下滑310萬(wàn)輛,甚至比2008年金融危機還要嚴重。  在全球汽車(chē)銷(xiāo)量一片唱衰聲中,部分汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)卻迎來(lái)了逆勢增長(cháng),汽車(chē)LED照明產(chǎn)品赫然在列。與傳統鹵素燈、氙氣大燈不同,汽車(chē)LED憑借亮度、美觀(guān)以及安全性等特性的優(yōu)越表現,正在逐步滲透中高端汽車(chē)市場(chǎng)中。  德州儀器(TI)LED驅動(dòng)器產(chǎn)品線(xiàn)經(jīng)理龔松向芯師爺透露,過(guò)去一年,TI的汽車(chē)LED照明產(chǎn)品銷(xiāo)量迎來(lái)了不錯的增長(cháng)。一部分原因是,LED在車(chē)廠(chǎng)的應用越來(lái)越多,在具體車(chē)型上使用的LED數量越來(lái)越多,如內飾、尾燈等。  我們知道,汽車(chē)照明產(chǎn)品作為汽車(chē)的基本需求,想要在汽車(chē)市場(chǎng)低迷的情況下,實(shí)現逆勢增長(cháng)的難度非常高,僅憑LED本身的優(yōu)越性能撬動(dòng)整個(gè)市場(chǎng)增長(cháng)是顯然不夠的。那么,TI為何可以做到逆勢增長(cháng)呢?  一、以消費者需求為出發(fā)點(diǎn)  過(guò)去,消費者對于汽車(chē)照明的基本需求主要集中于亮度、美觀(guān)及安全性等方面。隨著(zhù)LED照明技術(shù)的發(fā)展,消費者基于不同的應用場(chǎng)景誕生了更多需求。...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 13
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無(wú)線(xiàn)耳機熱度已經(jīng)持續了一個(gè)月之久,是平淡市場(chǎng)中少有的亮點(diǎn)。與此同時(shí),智能音箱概念股也不甘示弱,存在感超強,今天領(lǐng)漲大盤(pán)。其實(shí),這兩大板塊重疊的概念股非常多,“聲學(xué)器件”是連接TWS和智能音箱的源頭。  一、聲學(xué)器件迎來(lái)新機遇  聲學(xué)器件是電子產(chǎn)品的重要組成部分,具體包括麥克風(fēng)、揚聲器與音頻IC。  當前智能手機是聲學(xué)器件下游最大的應用市場(chǎng)。僅將麥克風(fēng)、揚聲器與受話(huà)器、音頻編解碼器納入測算,一部低端智能手機聲學(xué)器件單機價(jià)值量約4美金,旗艦智能手機聲學(xué)器件單機價(jià)值量接近10美金。TWS耳機(無(wú)線(xiàn)耳機)與智能音箱是聲學(xué)器件增量最大的新興應用領(lǐng)域之一。二、TWS和智能音箱打開(kāi)聲學(xué)百億空間  1、TWS耳機爆發(fā)  TWS耳機今年開(kāi)始爆發(fā),蘋(píng)果的Airpods是最大的贏(yíng)家,市占率達60%以上。如今華為、OPPO、vivo、小米等手機廠(chǎng)商,Sony、BOSE、1MORE、漫步者等傳統音頻類(lèi)廠(chǎng)商都已進(jìn)入TWS市場(chǎng)。根據拓璞數據,2019年全球TWS耳機出貨量有望達到7800萬(wàn)臺,同比增長(cháng) 52.9%;根據GFK數據,2019年全球TWS耳機市場(chǎng)規模有望達75.29億美元,同比增長(cháng) 40.05%。2、智能音箱高速增長(cháng)    2016是智能音箱元年,Amazon推出的Echo智能音箱...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 11
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一、聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的安全性源自?xún)炔烤拖袢艘粯?,自?dòng)駕駛汽車(chē)必須從內部來(lái)促進(jìn)安全性,獨立運行。高度自動(dòng)化的汽車(chē)必須能夠通過(guò)自身的感覺(jué)系統與致動(dòng)系統,獨立的管理各種安全問(wèn)題。并且,在這樣做的同時(shí)不得依賴(lài)于行駛在路上的其他車(chē)輛或者基礎設施所產(chǎn)生的數據。因此,車(chē)輛需要的是來(lái)自傳感器的數據,以及一個(gè)敏捷的神經(jīng)系統,該系統會(huì )將數據傳送給整臺車(chē)中安裝的全部計算單元。汽車(chē)以太網(wǎng)恰恰就在這方面發(fā)揮了作用。由于從 IT中興起的技術(shù)已經(jīng)證實(shí)了自身的能力,因此以太網(wǎng)可以作為汽車(chē)制造商的神經(jīng)系統。從傳輸速度、容錯以及首要的安全性上來(lái)說(shuō),這些技術(shù)可以滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)的需求。此外,以太網(wǎng)被認為是面向未來(lái)準備就緒的,而這一特點(diǎn)對于自動(dòng)駕駛極其重要。二、極高的數據傳輸速率與可靠性成為關(guān)鍵標準  汽車(chē)以太網(wǎng)將實(shí)現了車(chē)內高速數據傳輸。目前,汽車(chē)數據網(wǎng)絡(luò )的速度最高可到 10 Gbps。今年拉斯維加斯的CES 上已經(jīng)展示過(guò)了初期的解決方案。高帶寬與快速的信號處理對于自動(dòng)駕駛具有至關(guān)重要的作用。此外,以太網(wǎng)必須自動(dòng)防故障,并且高度可靠。為了做到這一點(diǎn),汽車(chē)會(huì )配備冗余的線(xiàn)束,可以彌補局部故障的問(wèn)題,并且便于整個(gè)系統的持續運行。提高以太網(wǎng)可靠性的另一條途徑就是采用環(huán)形的線(xiàn)纜排列方式。使用了這種系統后,即使環(huán)上有一個(gè)點(diǎn)完全失效,各個(gè)獨立的組件仍然可以繼續相互通信。 以太網(wǎng)必須執行的...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 09
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一、重新定義互連汽車(chē)  莫仕成立于1938年,是線(xiàn)纜、連接器、媒體模塊、以太網(wǎng)交換機和網(wǎng)關(guān)使用的互連產(chǎn)品與系統解決方案領(lǐng)域全球最大的制造商之一。  我們在高速網(wǎng)絡(luò )、數據通信、堅固耐用的工業(yè)應用和汽車(chē)解決方案方面的專(zhuān)業(yè)知識以及深入體驗使整車(chē)廠(chǎng)和一級制造商可以整合起下一代的車(chē)輛架構并開(kāi)發(fā)未來(lái)的智能車(chē)輛。二、端到端的數據連接  我們認為,在整車(chē)的網(wǎng)絡(luò )架構中是可以實(shí)現完整的端到端的信號完整性的。為了做到這一點(diǎn),我們正在開(kāi)發(fā)具有突破性的解決方案、建立起生態(tài)系統、在關(guān)鍵技術(shù)上大力投入,并且與那些與我們分享共同愿景的行業(yè)領(lǐng)先的供應商及合作方密切協(xié)作。三、高級駕駛輔助系統/自動(dòng)駕駛  莫仕開(kāi)發(fā)的互聯(lián)解決方案可以實(shí)現車(chē)輛間以及車(chē)輛到基礎設施的通信功能。我們的解決方案的核心是莫仕網(wǎng)關(guān),這是一個(gè)安全的樞紐,可以匯集起來(lái)自全部組件和區域的數據并進(jìn)行處理,然后將處理后的數據路由到功能域中。莫仕網(wǎng)關(guān)可以無(wú)縫的集成多種軟硬件系統以及原有的汽車(chē)協(xié)議。四、車(chē)載信息娛樂(lè )系統  莫仕的解決方案可提供所需的車(chē)載處理能力與連接功能,在智能車(chē)輛網(wǎng)絡(luò )中進(jìn)行有效的通信。我們頂尖的連接解決方案可以為汽車(chē)的顯示器和用戶(hù)界面提供高速傳輸的數據和內容,實(shí)現最優(yōu)的用戶(hù)體驗。五、連接   莫仕在高速數據傳輸、優(yōu)先...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 09
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由工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)創(chuàng )新推動(dòng)的下一波功能將需要在相同的應用程序配置文件中增加內部PCB和柔性組裝密度。這將推動(dòng)更多的模塊化,與復雜的電路需要額外的半導體,存儲器,電容器和電阻在多板上,增加了低配置連接器的需求。  商業(yè)建筑中檢測到的系統創(chuàng )新正在進(jìn)入工業(yè)建筑基礎設施和生產(chǎn)線(xiàn),其中自動(dòng)化的重點(diǎn)是建筑系統,包括氣候控制、安全和安全以及先進(jìn)的制造工藝。  更復雜、連接和模塊化的建筑需要大量增加內部系統的數量,這些系統使用多個(gè)印刷電路板(PCB)和傳感器、攝像機和多個(gè)有源模塊PCB的伸縮組件。組件需要具有改進(jìn)的信號完整性(SI)的連接器,以便在狹小空間中提高速度和魯棒性。雖然連接性正在增加,但必須在不增加產(chǎn)品配置文件的情況下完成。趨勢一、功能越多功耗越大  1、設備中的功能越豐富,所需的電力也越多,需要用到大量低功率和中等功率的電源鏈接。  2、越來(lái)越多的應用中開(kāi)始用需要低功率連接點(diǎn)的低壓電機、照明和電源。  3、隨著(zhù)內部空間密度的增加,節省空間的需求將促使設計師改變對電源設計的改變,不再單單考慮線(xiàn)到板或柔性線(xiàn)到板,而需考慮如何將電源設計到電路板中。趨勢二、實(shí)時(shí)信息需要更快的連接  1、目前的傳感器和攝像機在處理信息方面需要更高的速度和解讀能力,這就需要具有優(yōu)越的SI性能的連接器。并在開(kāi)發(fā)過(guò)程的早期就需要充分考慮高性能...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 07
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近日,中國電信攜手業(yè)內領(lǐng)先的5G芯片商、5G模組廠(chǎng)商與5G儀表廠(chǎng)商,開(kāi)展5GNSA/SA模組大規模測試攻關(guān),參測廠(chǎng)商包括華為海思、高通2家芯片商,華為、移遠、廣和通、高新興物聯(lián)、中興通訊、芯訊通、聞泰模塊、青島海信等8家業(yè)內領(lǐng)先的模組廠(chǎng)商,與安立通訊、大唐聯(lián)儀、星河亮點(diǎn)、是德科技、羅德等5家儀表商,這也是業(yè)內首次開(kāi)展大規模5GSA模組測試,是業(yè)內迄今為止參測廠(chǎng)商最多、測試內容最全面的一次5G模組測試。  從中國電信公布的測試攻關(guān)計劃顯示,本次5G模組測試包括實(shí)驗室儀表測試與外場(chǎng)測試兩部分。實(shí)驗室儀表測試主要包括協(xié)議一致性、射頻一致性、功耗、數據性能等方面。外場(chǎng)測試則計劃在廣州、成都、上海、杭州、深圳等開(kāi)展,測試內容包括駐網(wǎng)、4G和5G重選與切換、數據性能、SA與NSA切換等。  中國電信本次5G模組測試的重點(diǎn),是盡快打通5G模組與外場(chǎng)實(shí)網(wǎng),包括NSA與SA網(wǎng)絡(luò ),保障5G模組的可商用;對5G模組高速率、上行增強等性能進(jìn)行驗證與提升;對5G模組與儀表一致性進(jìn)行聯(lián)調,保障5G商用模組的穩定性。  同時(shí),中國電信向產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)布了5G模塊需求白皮書(shū)關(guān)鍵要點(diǎn),包括必選支持4/5G雙模,同時(shí)支持NSA與SA模式,以及相應的頻段、調制、MIMO、幀結構、功率登記、SRS輪發(fā)等要求,相關(guān)要求將會(huì )根據本次測試聯(lián)調結果進(jìn)行調整。 ...
發(fā)布時(shí)間: 2019 - 12 - 04
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